沈阳交通设施​：护栏的设置高度与受重情况

波形梁护栏可类似视为弹性地基上点支承的连续梁。车辆以必然角度(θ=10° ~ 20°)作用在护栏上的碰撞力可分为垂直作用在护栏上的力和平行于护栏作用的力。垂直力使护栏和立柱变形，而平行力不断转变碰撞的方向和位置。波形梁、柱和地基土配合蒙受这种碰撞力。波形梁要紧蒙受拉力，柱要紧蒙受弯矩。在碰撞过程当中，立柱起着重要的支撑作用。

沈阳交通设施：为了进步柱的强度，可以通过增加惯性矩来实现，惯性矩受柱的截面样式和面积的影响。事实上，各国应用差别样式的钢作为柱子。例如，澳大利亚应用矩形和H形柱，美国应用方形木柱和工字钢柱，英国应用Z形柱，荷兰应用扁平柱，法国应用槽钢，德国应用工字钢，日本应用圆管。获得了良好的效果。我国高速公路护栏柱基本上有两种类型，一种是日本尺度的钢管柱，另一种是英国尺度的Z形柱。从应用效果来看，基本不错，但有必要进一步分析Z形柱在计划、加工和施工中存在的问题。

沈阳交通设施：护栏的安装高度和护栏安装高度的确定关系到大无数车辆的安全和有效保护。普通环境下，护栏连续螺栓中心到地面的高度为60厘米。如果路缘石的高度为12厘米，护栏连续螺栓中心的高度为72厘米。但是，在少许高速公路上，在没有路缘石的环境下，路边护栏的设置高度都增加到72厘米，而立柱的尺寸却没有响应的转变，使得护栏处于不利的受力状况。除了护栏的高度不合乎规定外，护栏的高度在施工和安装过程当中也有很大的变更。这是因为护栏施工标高与路面标高不匹配。护栏施工时，根据路面计划标高计较柱顶标高，并严格控制。所以，护栏立柱的顶标高应与计划标高完全一致。

沈阳交通设施：但实际上，由于路面施工标高的误差，以及原门路放样的桩号位置和护栏施工过程当中的桩号错位，标高无法匹配。在少许处所，护栏的高度超过100厘米，而在其余处所只有40厘米。1.护栏的安装高度和护栏安装高度的确定关系到大无数车辆的安全和有效保护。普通环境下，护栏连续螺栓中心到地面的高度为60厘米。如果路缘石的高度为12厘米，护栏连续螺栓中心的高度为72厘米。但是，在少许高速公路上，在没有路缘石的环境下，路边护栏的设置高度都增加到72厘米，而立柱的尺寸却没有响应的转变，使得护栏处于不利的受力状况。除了护栏的高度不合乎规定外，护栏的高度在施工和安装过程当中也有很大的变更。这是因为护栏施工标高与路面标高不匹配。护栏施工时，根据路面计划标高计较柱顶标高，并严格控制。所以，护栏立柱的顶标高应与计划标高完全一致。但实际上，由于路面施工标高的误差，以及原门路放样的桩号位置和护栏施工过程当中的桩号错位，标高无法匹配。在少许处所，护栏的高度超过100厘米，而在其余处所只有40厘米。

由于上述情况，护栏的设置高度已经改变，并且在大多数情况下，护栏的高度已经增加，从而改变了原始设计条件。护栏的受力状况严重恶化。